コルサ搭載の5Ｅですピストン、コンロッドを組み付け。
　
コンロッドは見るからに弱い感じでターボだと？なのでタフト処理しました。表面の色がグレイもしくは暗い茶色で軽く叩くとキーンと強そうな音がします、ジャーナル部分の寸法変化は無く、同寸法に仕上がります。これは浸透によっての強度アップなので寸法が変わりません、表面より6/100ｍｍ浸透すると言われています。Ｈ断面などが手に入りにく車両や重量合わせで表面を削ったコンロッドには有効な手段だと思います。
4気筒で1台分はコンロッドを購入するよりも抑えられる価格です。ピストンは4Ｅターボ純正にモリブデン転写です純正採用されているモリブデンコートよりも確実に傷などには強いコーティングです、また油膜保持もオイルグルーブがあるなしの違いがあります。

右から２つがクリーニング前で左がクリーニング後です、表面的には分かりにくいのですが洗浄は分解し超音波洗浄です、左写真に分解交換後のＯリング、フィルターです。フィルターはかなり汚れている状態で噴射量にも影響します。クリーニング後に噴射量の調整や噴霧状態が確認でき個体差等が個別に分かるようになっていますので気筒の配置などにも役に立ちます、ちなみに金額は1本￥5500稀に必要部品かかる場合もあります。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ＮＳＸのブレーキフルードその他油脂類を交換しました。貴重な車両は油脂なども拘りたいので質の良いものを選びました。

ランサーＥＶＯ6トーコントロールアームの変心ボルトを若干、削りました。
理由はリヤトーが少しＩＮ方向に向けば良い状態で、ここで調整式のアームに変更も悔しいので加工しました、加工する事でプラス2ｍｍの幅が増えました、ボディに仮組を何回か行い、トーを確認しながら増え幅を調整していきますので必要以上に増える事が無く、アームが純正のままなので信頼度や補修にたいしてもメリットがあると思います。

510ブルーバードでＳＲ20ＤＥＴ搭載済みの車両ですが、5月30日に行われるヒストリックスジャパンに間に合わせる予定ですが、エンジンルームの下地が終わりハーネスを加工最中です。5月30日に間に合うかどうか？いずれにしてもターボがまた動く日も近いかな？

プレオのウォターポンプ交換で簡単そうに見えますがエアコンコンプレッサーの後ろにホースが一本このためにオルタ、コンプレッサーとはずさなければいけませんでした、右の写真は新旧です。ウォーターポンプはどんな車両でも大体シャフト部分のオイルシールから漏れますね

５１０＋ＳＲ２０
最近の５１０ブルーバードはいろいろな所で製作されているとよく聞きます。当社でも問い合わせで５１０の部品の件やエンジンスワップなどの問い合わせが多いと思います。部品などは価格が分かりやすいのですが、スワップなどハードな作業は分かり難いと思います。
５１０ブルーバードに限りはパッケージングが可能です。前提としてはＳＲ２０ＤＥですが、以前にエンジンメンバー製作治具を作っていましたので。基本的な内容は以下の項目です。
　　　　　　　　　ＳＲ２０エンジンメンバー製作
　　　　　　　　　ＳＲ２０用ミッションメンバー製作　
　　　　　　　　　プロペラシャフト製作
　　　　　　　　　シフト廻りカット加工
　　　　　　　　　ＳＲ２０関連電装製作
　　　　　　　　　フューエルライン製作
　　　　　　　　　フューエルポンプ（1機）取り付け
　　　　　　　　　ウォター関連連結作業
　　　　　　　　　ＳＲ２０ＥＸマニと車両マフラー連結作業続きを読む

ＳＲ20ＤＥと5Ｅエンジンの分解です2機同時に進行ができるといいのですが、点検を行うために分解しました、ＳＲ20はオイル管理の悪い状態でピストンが物語っています。シリンダーは2機とも良い状態なのでクリアランス点検でよければＯＫです、ＳＲ20はコンロッドのメタル張力が無い状態でＡ/Ｔベースのエンジンでも張力が無くっていました。搭載予定車両はブルーバードとコルサです。

先日、調整も終わった4Ｇ63を搭載しました。ミッション６速も搭載し補機類を組みつければエンジン始動です。

ランサーＥＶＯ6　4Ｇ63をオーバーホールし搭載まえにバルブタイミングの調整です、バルタイは色々な要因で変化しますので、しっかりと調整しエンジン本来のチカラが出るようにします。タイミングの数値などは個々によって違うのでその都度かわります。