ヒーターコアの修理でお預かりしました。SR20搭載です。普段の足として
きちんと使われている車両です。
　　　　　　　　　　
SRが収まるとスペースがない為に、色々の部分に工夫がされています。
　　　　　　　　　　
修理預かりなので、ウチで搭載ではないですが、勉強になります。細かいとこみると、なるほどと思う様なとこがあり面白いです。ウチも昔520トラックにVQ30をエンジンミッションまで搭載はしましたが、当時A/TしかなかったVQをマニュアルのベルハウジングを作ったのですが途中で断念しましたので520を見て、VQ30の事を懐かしんでいました。

　　　　　　　　　　
WOLFです、4Eなどはスロットルセンサーが極端に言えばON-OFFしかないので、いまいち加速増量などが？？？なので、負圧変化でキッチリと増量が行えるWOLFに変更です。汎用性も高く、エンジンさえ始動できれば順調にすすんでいきます、この間もブログ禁止車両で日本に数台の輸入車で作業しましたが。高評価を頂きました。
　　　　　　　　　　

LOAD変化での加速増量、調整画面です。フルカラーで見やすく？ですが、変化も微量でエンジンに違いがでるほど、敏感なECUです、旧車のインジェクション化やハイパワーマシン、ECU壊れてECU廃番などの車両にうってつけのECUだと思います。80年代のインジェクションなどはびっくりするくらいの変化はあります

誠に申し訳ございません。メールでお問い合わせ頂いたＴＡセリカのお客様、パソコンの故障でメールが無くなってしまいました、また、故障中にメールを送信された方はお手数ですが再度、お送り頂けないでしょうか。
2/11から2/12夕方の間です。心ある方は再送をお願いいたします。

　　　　　　　　　　　
4気筒のイメージですが、6気筒もやります。ピストンがあれば何でもやります。26もやはり古くなりました。日産のエンジンもなく、あっても高価な新品エンジンしかありません。とりあえず今回の26は街乗りがメインなので腰下だけです。搭載エンジンはコンロッドメタルがぐるりと回って打音の状態なので、腰下のみオーバーホールです。
　　　　　　　　　　
ベースエンジンは後期クランクです。オイルポンプのかかりが深いので良しとされています。
　　　　　　　　　　
26のビーム一体クランクキャップ組むのがちょいヤッカイな感じです。
真黒ですが損傷がなく良い状態です。以外に真黒なエンジンやスラッジだらけのエンジンの方が程度が良いと思います。多分、管理が悪い状態のオーナーは逆に回さないからかな、なんても思ってみたりしています。ちょいちょい6気筒系が増えてきてますこの頃です。

ＴＯＭＥＩタービンの続きです。交換が終わり、セッッティングです。街乗りは、ほぼノーマルと変わらず良い状態です、負圧0から0.2～0.3位はちょいトルクが上がり、これはと期待できそうな予感です。ブーストを0.3、0.5、と上げていき燃料の入り方がなんとなく分かった段階で0.5以上のマップを暫定で作り、ブーストを掛けてみました。ここで事件です、ブースト天井知らずで上がる一方です。アクチュエーターの調整や、ブーストコントローラーの配管や設定を見直しても異常はありません？？？
こういう場合は良く言われているスイングバルブポートの内径拡大ですが。あまり意味がないと思っていますので、行いません。むしろ拡大する事によって排圧が一気に抜けトルクダウンが発生するので。
　　　　
左、純正タービン。左ＴＯＭEI。ダイヤルゲージを使い圧力に対してのストロークを点検していきます。純正は単体だと0.1Ｋ位でストロークするのでタービンに取り付けた状態でテストします。純正は開き始め0.1ｍｍとすると0.4Ｋで作動します。ＴＯＭＥＩは0.7Ｋで作動です。その状態から0.1Ｋずつ上げていくと純正は確実に1ｍｍストロークをしていくので0.7ｋ時はストロークが3ｍｍ強あるわけですこれが1Ｋになれば6ｍｍストロークでスイングバルブ自体の開弁は問題なしです。排圧逃げるな～と思うほどです。一方、ＴＯＭEI製は0.7Ｋで0.1ｍｍストローク。0.8Ｋで0.15ｍｍストローク。0.9Ｋで0.25ｍｍストローク1Ｋでやっと1ｍｍストローク。
1.2Ｋで3ｍｍストローク。これ以上は想定のブーストではないのでテスト終了です。
　　　　　　　　　　　　
アクチュエーター分解すると。バルブスプリングみたいなスプリングが入っていました。スプリングと圧力の関係がおかしいかなと思います。また、少ないストローク状態で排圧が逃げれば良いのですが、上開きのスイングバルブなのでバルブに当たる排気がハウジング上方に流れ乱流を生むのではないかと考えると、排圧はなおさら逃げないと思います。その他アクチュエータータイプのタービンはやはり下開きになっています。
　　　　　　　　　　　
問題点が分かったので対策です。ノーマルアクチュエーターを使用して対策です。プレートが合ったのでボルトオンです。結果はブーストがそれでも1.2ｋで安定、本当はもう少し低く使いたいのですが。踏めないよりは、ましなので良しとします。燃料も550ｃｃインジェクターで足りない状態で、期待していた感じになりました。400ＰＳでると言われているタービンも以外に550を使いきりいならないので風量は納得です。今時のブーストコントローラーは性能が非常によいので、アクチュエーターで無理に上げ様とせずに使用ブーストで発生する排圧に負けない程度の硬さで良いと思います、スプリングをゆるく使いコントローラーで締めてウエストゲートみたいに一気に抜く方がブーストの立ちも良く、安定した制御ができると思います。

ＳＲ20ＤＥＴ　カム交換です、今回は若干大き目？なタービンを使用するので組み合わせをやや大胆にＩＮ260ＥＸ270を使います。ショートサーキットが多いユーザーなので低い回転から排圧がかかる様にカムでも行っていきます。

ロッカーカバーを外しチェーンなど外して交換します。

交換のカムを載せばらした逆に組み付けます。ＳＲはチェーンのコマずれが多いので注意してくみます。あとはターボの相性を見ながら、点火＆燃料をセッティングしていきます。