メンバーとオイルパンの干渉部分を切断し逃げるのを確認し溶接します。

ステアリングラックブラケットを一度外し、ベストな位置で再溶接

切断部分とラックブラケットが重なります。強度を考えながらフタします。

ほぼ完成形。ＸＸ用Ｆ20メンバーの完成です、残すはペイントすればＯＫです。

　　　　　　　　　　
上　インターフェースボード



下　ＲＯＭボード



ＲＯＭチューンとよばれ、純正ＥＣＵを書き換えるのに今まではＲＯＭボードと呼ばれる物やＲＯＭ自体かマイコンに直接書き込んでいましたが、時代は進み独自のマイコン搭載のボードを入れ込む事で高価な機材を使用しなくともリアルタイムに調整ができ、コンサルトの持つ情報をログし調整が格段に広がります。プログラム内容は純正に準じたデータを入れられるのでほぼ純正ＥＣＵの様に動きます。これでインジェクター交換やエアフロ交換などチューンが進むとスポイルされ気味な細かい調整が格段に良くなり、変更後も純正ＥＣＵと同等の性能が発揮されます。
詳細は徐々にお届けします。

とりあえずＥＲ34から、なぜならＮＥＯ6のＥＣＵで困っている人多いので。

昨年からエンジンやボディを作りこんでいたランサーです。エンジンの慣らしも終わり燃料系もやり直しエンジンの調整に入りました。

よく見るとリヤ車高が異常に低い、ランサーではあまりみかけないケツあ下がり。フェンダーも同じランサーが横に並んだらかなり出ているのが分かるのですが、単体だと何も違和感が無いくらいの仕上がりです。ちなみにフロントフェンダーは叩き出しです、アルミフェンダーは伸びないらしいのですがそこはその道のスペシャリストがアルミでも鉄フェンダーの様に仕上げてくれました。タイヤも２５５サイズでＧＴＲサイズのオフセットです。


エンジンも基本的にノーマルでカムのみ変更みたいな感じです、ターボもエボ６タービンで高回転の弱いと言われる４Ｇ６３でもテスト的には８０００
ｒｐｍまでテストしました。さすがにここまではタービンがついてこないのですが、エンジン的にはまだまだ回る予感たたっぷりです。ブースト１Ｋでもインジェクターがノーマルでは足りない状態です？？ノーマルなのにねー　、はやりのハイブーストランサーとは違うね。なんて思いました。
乗った感想は、なんと言うか生き物みたいです、パーシャルでもエンジンは軽く前々出ようとし、全開にすれば気が付く時にはもうトップエンドまでまわり、かといって荒々しいのではなく凄くスムーズで逆に良すぎて気持ちが悪い感じがします。何か意思を持ってるようなエンジンになってしまいました。
ちなみに納車後、オーナードライブで変更後、初の富士でラジアルで混走状態で２ふん２秒が出ました。これから徐々に富士にあわせていけばラジアルで２分切り確実でしょう、Ｓを履けばびっくりな感じになりそうです。これからが楽しみな１台になりました。

久々の510です。ブレーキフルード漏れで修理です。カップ部分から漏れるのでＡＳＳＹ交換で対応です。部品が生産廃止？手に入らないのでネットワークを使い手に入れた新品ＳＳＳマスターです。　　　　
マスター交換後のエア抜きです。タンデムなのでゆっくりとオイルが逃げない様にエア抜きしていきます。

ＷＩＬＬＷＯＯＤでこれと全く同じ形でＮＩＳＳＡＮの刻印部分がＷＩＬＷＯＯＤになっている物があるのですが、微妙な感じで良いと思ったのですが、輸入の時間がかかるので今回は見送りしました。

前回のＲＢ２６編での動画がありましたが、ただ手で回るから何？意味が分かりません！て。思う人もいるでしょ。分かる人は分かると思いますが、通常の組み付けでは片手では回りません。条件もあるのですがボアＸストローク
、ピストンリングの張力でも回ったり、回らなかったりします。あの動画が分かりやすいと思い載せて見ました。軽く回るエンジンが力やレスポンスの面で有利だと考えるのは当然だと思いますが、軽いから＝有利、の考えは違うと思います。軽い＝フリクションが無い＝接触部が少ない＝発熱が低い、
と考えると以下の参考文献を見てみると自分の中ではツジツマが合います。

ピストン下死点で混合気の温度が低い状態で、ピストンの上昇によって、コンプレッションされて行く過程で比例し混合気の温度上昇が起きるという内容の参考資料ですが、これがピストントップ自体がホットな状態のエンジンならば吸入した段階で混合気はピストンによって熱せられますのでさらに温度上昇していきます。混合気の温度が高いと良い燃焼は出来ませんので燃焼圧力は低くなり力になりません。この事から腰下を軽く組むというより、いかに発熱させず組み付けるかが重要な事になります。ただＯ／Ｈする事によって発熱を低く出来るので、混合気の温度上昇が抑えられるのが最大のメリットになり、着火前の混合気温度が低い＝爆発圧力の向上＝トルク向上　　燃焼スピードの向上＝レスポンス向上につながっていきます。一般的にはより多くの混合気を入れる考えが主流ですが多く入れても熱せられてしまえば意味の無いことになると思います、逆にデトネーションのキッカケに繋がるので負のスパイラルに陥ると考えます。ですから軽く回る様に組むではなく、如何に発熱しない様に組むかがエンジンのライフや力に大きな影響をあたえます。

駄文にお付き合い有難うございます。

ＸＸ＋Ｆ２０　マウント製作の仮組みです。ダンボールで形を作り簡易的にメンバーの上で組んでいきます。プレートに対してどの様に補強を入れるかを見るのもダンボールなら簡単に動くので分かりやすいです。イメージは写真の様になります。



形が出来たダンボールから鉄板に反映し曲げながら補強を入れたりしてブラケットが完成していきます。今回はだいぶ前よりになりましたが上手くまとまりそうです。

１ＵＺ８スロットル、１Ｕは世界的に人気があるの
でしょか。レクサスモーターと呼ばれ、徳の高い感じに海外では言われますからね。



単純に４気筒２台分ですね。






スロットルはカッコイイですね。４リッターＶ８、８スロ。どう思いますか？単純にコメントなどあったらお願いします。

作るかどうか迷っています。

ＲＢ２６、人気は衰えません、リビルトエンジンも販売中止でなかなか良い状態の物も無く、あっても高価な感じですが。うちも若干ＲＢの波が来ました。
細かい事は抜きにして、理屈抜きの低フリクションでロングライフエンジンにしてみました。とりあえず見て下さい。

ただの怪力ではないです。

よくあるレカロＬＸです。張替えで雰囲気変えてみました。










ノーマルシートだとこんな感じですが。

張替えＬＸだと、室内の雰囲気がぐっと締ります。ＣＲＯＷのシートベルトとあわせると、とても良い感じに、ちなみに乗り心地もよくなりました。

タテグロのエンジンルームです。エンジンスワップですが、XXがメカニカル関係で進んでいるので、スペースの都合でエンジンルームの下地から入りました。

次期エンジンに必要の無いブラケットやステーを取り除きました。外せる部品も外し、取り除いた部分に残るスポット跡や凹みなどはパテを入れ修正しサフェーサーを入れました。これで結構ツルりな感じのエンジンルームになりそうです。写真には無いですが、ワイパーモーターや必要な穴を隠すパネルも作ってみました。