アルミ溶接です。汎用のコアに取り付け用のブラケットを溶接します。
　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　左右4か所溶接します。
　　　　　　　　　　　
インタークーラーの様なラジエターが510に搭載されます。ラジエーターのホース口やラインは当然、作り直しました。
やっぱりインタークーラーに見える気がします。サイドタンクだから、なおさらか？

　　　　　　　　　　　　
510のリザーバータンクです。リザーバータンクがあると冷却水の管理も便利、見た目も良い一品です。

　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　ただ単純にカッコイイ！！！
鋳物のＩＮマニ、シルバーのアールズ、プロライト（ホース）
　　　　　　　　　この部分はカッコイイ！！！
　　　　　　　　　これがカッコイイと病ですね。

　　　　　　　　　　　
腰下の補機類を装着していきますが。ＳＲはフロントケースにオイルポンプが内蔵されているので分解、点検、清掃です。
　　　　　　　　　　
オイルポンプケースのネジには緩み止めにネジロックを使います。
　　　　　　　　　　
さらに緩み防止でポンチで、かしめていきます。2重で緩み対策します。この様な作りのポンプはケースが開く事があるのでかなり用心してます。ひどい物だとネジが伸びてしまう物もありました。
　　　　　　　　　　
ブロックに取り付けます。接合面に液体ガスケットを塗り組み付けます。
　　　　　　　　　　
フロントケースのガスケットが乾いたら、オイルストレーナーを取り付ける前にストレーナー部からオイルを入れます。あふれてきたらクランクを回しポンプを動かしオイルフィルター部分からオイルが排出されるまで繰り返します。これでオイルポンプのエア抜きができ、エンジン始動前の油圧を上げるまでの時間が短縮され、エンジンに優しい状態になります。

　　　　　　　　　　
クランクが組めたので、今度はピストン＆コンロッドです。良く見るとコンロッドキャップの合わせ面にバリがあります。メタルを組み付けの際にギズになるので、ヤスリで面取りします。
　　　　
　　ロッド側、キャップ側に測定したメタルを組み付けます。
　　　　　　　　　　　
　　　ピストンリングコンプレッサーを使いピストンを入れます。
　　　　　　　　　　　
ピストンが入れば腰下の作業はほぼ終了、下の補機類を組み付けていきます。

　　　　　　　　　　
前回はメタルのあたりが悪いのが判明し、結果クランクを新し物へ交換しました。同じ様に組み付けても、あたる様子がありません。ゆっくりと数回に分けて確認しても問題ありません。やっぱりクランクの歪みだったようです。
　　　　　　　　　　
ブロックにクランクを載せた状態。ここではさすがに異常はありません。
　　　　　　　　　　
　　　　クランクの上にキャップを載せていきます。
　　　　　
キャップの上にラダーを載せて締めていきます。ラダー付きは組み付けが結構難しのです。キャップが連結されるのでクランクジャーナルのどの部分が悪いか判断しにくいので。悪ければ全部、分解しないといけないのでちょっとやっかいです。締めて終わりなら良いのですが、クルクルクランクが標準なので。

良くみると、微妙に変色部があたってます


クランク曲がり点検ＯＫでクリアランスを確認し、組み付けてみると。指先でゆっくりと回転させ確認すると1回転360°ですが350°くらいはひっかりもなく良い状態、再度分解してメタルを確認すると、写真右側が1番写真左が5番のジャーナルで1番が写真下側、5番側が写真上側に接触、通常、曲がりがあるとセンターのメタルが当たるのですが、これは多分クランクに変なストレスがかかって湾曲というよりも、歪んだように感じます。当然、修正ができないので、交換していきます。

　　　　　　　　　　　　
アクセルブラケット。リンケージ式からワイヤー式に変更なので、アクセルペダルブラケットを新設。
　　　　　　　　　　　　
ブレーキマスターバックも現行タイプに変更します。マニュアルのペダルを取り外し、Ａ/Ｔペダルに変更しながら位置も変更していきます。
　　　　　　　　　　　　
オフセットし、溶接しました。力のかかる所なのでしっかりと溶接します。
　　　　　　　　　　　　
仮組終了。ペダル位置もＡ/Ｔな感じの位置関係になりました。
　　　　　　　　　　　　
ペダルから位置を良い状態にすると、マスターバックとアクセルワイヤーがギリギリに。
　　　　　　　　　　　　
古いタイプのマスターバック、若干、小さい感じです。
　　　　
エンジンルーム側からみたブレーキマスターです。バックの大きさもあり、キャリパーまで移植をすれば、現行車に近いタッチが望めます。
　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　加工終了でペイント最中です。
　　　　　　　　　　
ペイント終了。ペイントが終わると違うイメージのエンジンルームになります。わずかですがスムージングなどもして、余分なブラケットも外し引きしめています。