外したフューエルタンク。搭載の物と比べると何かが違う感じです。
 拡大です、エア抜きの様な感じですが、とりあえずは太いパイプをホースでUターンさせて搭載し、ガスを入れると1Lも入らずに吹き返します。これでは使えません

                   






ブローオフバルブに続いて、ターボスマートのウエストゲートを使います。エンジンの調整中にどうしても、プレッシャーの安定が悪い、温度上昇のスピードが遅い為にエンジンフィールがイマイチなので、どうしてもゲートだなと思い変更します　　　　　　　　　　

コンパクトで削りの感じも機能美でカッコイイ。ブラックとブルーが選べますが、ブラックを選択、個人的な趣味ですが。マウントの方法もＶバンドタイプなのでフランジタイプよりもマウントは楽な感じです。



ゲートバルブ、選択は４０mmですが、結構大きく見えます。選択サイズの中で一番最小のサイズを選択しました、４００ps前後ならまだまだ小さくてもOKなのですが、サイズが無いのでしょうがないのですが、スプリングに対しての信用度はターボスマートに絶対の信用を抱いていますので、ターボスマートを選択。 

排気側から、容量も大きくバルブの動きもスムーズな感じです。

イニシャルのプレシャーを決定はアウター、ミドル、インナーと３種類のバネがそれぞれレートを持っていて、組み合わせで決定していきます。今回は狙いが１、２Kアウター、ミドル、インナーを低レートで組み合わせて見ます。

ミドル＋アウター

さらにインナーを入れます

プレスで軽く押しながらロックしてます。
 






プレッシャーを確認、狙ったプレッシャーにはならず、若干、レート計算表の組み合わせにはならない様です。やや低く意識した方が良さうでです。スプリングが３種類あるので実測で決定します。

 やや低めに最終的にはセットした。１．０Kのイニシャルです。これで１kまではエネルギーの放出がなくなり温度上昇スピードも上がっていき、効率が増加するので更に力が増える様になります。
１kセットで開き始めてもバルブのストロークがプレッシャーに対して、かなりの精度でストロークしていき、ゲートの腹に容量もあるので正確にプレッシャーのコントロールをします。

以前使用の物との比較、プレッシャーが安定すれば良いだけではゲートの役目は一割くらいに、ゲートに対してもっと要求していけばもっと効率も良くなります。

各種イメージです。






























































メーターフード途中経過です。奥行きがかなり大変です。