とうとう来ました。Ｂｏｒｇ　Ｗａｎｅｒ　ＥＦＲ　7064　本日到着しました。現在考えうる最高峰ミドルタービン！ＥＦＲシリーズはＩＮＤYやＷＴＡＣのトップチームが賞賛するハイパフォーマンス。開発はルマン24ＨやＩＮＤＹなどのレースシーンなので由緒正しいタービンです。アウディのＲ10　Ｖ12　ＴＤＩ　ツインターボでも使われた逸品です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　箱を開けると当然英語のファイル！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　プレートもしっかりＥＦＲ　7064

全体像です。全体的には大きさがありますがそれには意味のある大きさなので納得します。ＥＸハウジング、コンプレッサーハウジングなど全て必要な物がターボＡＳＳY内で完結するとても効率の良いターボです。

EXハウジング内が凄いです、インターナルのウエストゲートバルブの角度やバイパスの為の排気合流などがとても理にかなった作りになっています。排気エネルギーのロスが極端に少ない物とも考えられます。見えずらいですがタービンホイールはガンマチタン、ガンマチタンはインコネルの1/2の重量比になり高温も1200°までＯＫの特殊チタン。軽量ホイールなので大きなホイールでも少ないエネルギーで効率を始めるので低回転からフローが生まれると思います。

コンプレッサー側も最先端らしくフォージドのビレットです。軽量はゆうまでもなくポーテッドも使用され高出力タービンの定番な感じになっています。

左の黒い物がブースコントロールソレノイド、ゲートバルブを動かすレスポンスを考えてなのかコンプレッサーにマウントされてます。右の茶色がブローオフ、コンプレッサー出口から入口にハウジング内でバイパスする凄い作り、これならば、アクセルＯＦＦでも空気量が損なわれず、コンプレッサーホイールは常に待機状態いられるので瞬発力が断然にちがいます。正に究極的な作りです。

横からです。アクチュエターのロッドがステンレスの太いシャフトよくあるなまくらシャフトとは訳が違います。ベースプレートも同じくステンレスの分厚い物、積極的にゲートバルブの細かい開閉が行われるのが前提の作り込み、なまくらで細かい制御をすると折れたりしますからとても良い作りになっています。

分かりずらいですが外側からちゃんとゲートバルブ用の通路が作られていて角度も浅い角度で合流する作りです。また、タービンハウジングはキャストの耐熱ステンレスなので信じられない位の高温で使用できます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

 

ピストントップも燃焼室の一部と考えるとヘッド側は大きく変更は出来ないのでやはりピストントップをカスタムオーダーでやるのは正解かなと思います。ガスエリアをワイドにしたものや楕円ディッシュだったりです。いろいろなエンジンのいろいろな意味を持たせた在庫のピストンですがまたまた見る視点が変わりました。

今、一番お気入りのディッシュ形状です。4Ｇ63の燃焼室形状に合わせたディッシュ形状です。