エンジン換装
2018年07月18日
ラジエターも搭載でき、ラジエターホース関係も連結し残すはサクションパイプの制作になります。アルミラジエターに変更で厚みが増えたので今までの通り道では対応出来ない為です。
ギリギリでエンジンとアルミラジエターの間に通す事が出来ました。
ラジエターを抜けるとバッテリーをかわしながらやや下に抜ける様にしました。この隙間でも写真はないですがエンジンに強固なブラケットを制作しサクションパイプを固定しています。そうする事でエンジンの前後方向には動かずエンジンと共に左右の動きだけで干渉はしない状態になります。
19mmのスペースとアルミラジエターの効果が相乗してここ最近の気温でもMAXで90℃で安定しています。街乗り考える水温高め方が燃費やツキに効果があるのでファンのON-OFFを設定しています。この車両ハルテックコントロールなので90スタートで86フィニッシュの動きファンコトロールしています。ハルテックならフリクエンシーコントロールも可能ですが、アルミラジエターにそこら辺は依存させます。
一緒にアルミリザーブタンクも制作しました。蓋も削り出しでサイドローレット加工され安物キャップとは一味違います。
最後は丸目の平たいライトから丸目の丸みのある古風なライトに変更しました。顏ツキも少し締まった感じで良い雰囲気と思います
2018年07月10日
510+HONDA K24 搭載用のグリフィン製アルミラジエターを510に取り付けられる様に加工制作しながら、アルミシュラウドも作ります。
ファンをラジエターに直接取り付けても良いですが、狭いエンジンルームに2.4の排気量なので出来る限り効率を上げる為にシュラウドの高さを19mmに設定して1枚の板から切り出して折り曲げて作っています。最低でも19mm無いと効果が無い事とスペースもギリギリで入ります。
ネジ留めタイプにしました。全溶接もありですが、今後のメンテナンスを考えての選択です。
取り付け用のアルミボスはアルミの棒から旋盤を使い削り出しネジを制作して良い寸法になる様に作っています。
全体で見ると4点の取り付けが分かります。
ラジエターホースに口も新規で作ります。K24のラジエターホースの内径に合うサイズのパイプをTIG溶接します。
車両にもキッチリです。残すはサクションパイプ をラジエターの厚みが増した分を考慮して作り直すだけになります。
2018年02月19日
2012年02月22日
40マークⅡ+2ＪＺ。バンパー無いですが、作業で外していた外装を組み付てとりあえずの状態、ホイールは鉄。
少し遊びこころで、スポーツ系なホイールを仮組。ホイールはＸＸＲ。これだとちょっと違う？ボディ色とホイールの色はマッチする感じですが。。。
アメリカンレーシングのディッシュタイプ17インチを仮組。これ完璧にハマりすぎではないしょうか？これ凄く良いですね！！
リヤから見てもダイブ良いのでは？
リフトが邪魔ですが、全体的に車高と出ずらもいい具合。
だんだん調子に乗って、ライトＯＮ取材ごっこな感じに。それだけ居合わせた人達は納得のカッコよさ？
また調子に乗って、仮想イベントごっこ。フード開けてこんな感じ。やっぱ良いではないでしょうか？この雰囲気だとエンジンルームのシェイプも効いて。シェイプの苦労が報われた気がします。まだまだ詰めは甘いですが
最後にはもう少し色気出せばエンジンルームは完成ですね。でもホイールでこうも車の雰囲気が変わればホイール選びは外せませんね。
ちなみにこれも最高に似合いそう。鍛造ビレットでスポークの間から
ＷＩＬLWOODが見えたらとても美しく完璧！！
2012年02月07日
2012年01月31日
2012年01月23日
2011年11月23日
エンジンスワップするとよくタコメーターなど動ない場合がありますが、拘りのある車で動かないとちょっとさみしいので、動かしていきます。大まかには言うと、ECUや点火系統からタコ信号を拾いますが、NEO6の場合はメーターECUと言われるメーターユニットがありユニットから約７V出力されていて、ECUが７Vを回転に応じてアースに落とす事で駆動しますので、ECU自体からは取り出せません、ならば点火系統ですが、イグニションコイル自体にパワトラが内蔵されている為に出力が取れません。仮に取れたとしても１気筒だけなのでタコは動きません。そこでアダプタを制作しタコ信号を作りだし駆動させます。簡単には行きませんが地道な作業で今回もなんとか動きました。
結局はHR３０のタコメーターに合うようにオシロスコープを使い波形を作っていく訳です。これが今回の波形でした。 純正メーター動かないはナンセンスかな？
これでHR３０＋RB２５NEO6純正風味コンプリートか？
2011年11月15日
Ｒ30のスワップもエンジン、ミッションもほぼ決まり、補機類の合わせ込みに入りました。エアコンの配管部ですがＲ30はネジピッチが特殊なのでエアコンユニットを外し、ネジ部を変更していきます。
ネジ部を切り取り、一般的なサイズに溶接で変更します。
低圧側はかぶせタイプにして溶接。これでエンジンルーム側との連結が行えます。
ちょっと微妙な溶接ですが、変更完了です。エアコンラインはエアコンオイルなどが溶接時に回ってくるし薄い材質なの難しいのです。
室内とエンジンルーム側の連結は、この様な形になります。
レシーバタンクもＥＲ34で34風味に。。。
暗くて分かりずらいですが、全体のライン風景。
ミッションメンバーやはり合いません。高さ変える為に切断溶接で簡単に製作。
横から、これで段違いにする事でプロペラシャフトの直線度を確保しました。
色塗りすると、まずまず。
なんとなくレイアウト。Ｐ/ＳタンクやソレノイドもＲ34風味に装着。
エアコンファンも装着。それっぽい感じ。この角度は似てないが
この角度はＥＲ34ぽい。おしゃれでカーボンダクトとエンジンカバーを拝借しました。チャイナにむけて、拝借及び進行状況でした。
ＢＯＳＳ
