デフ異音でＯ/Ｈします。異音と言えばバックラッシュが悪いというのが、知っている方なら想像します、自分もとりあえずは気になる所で、分解前に測定します、若干、大きいかなと思える感じのガタで。

　　　　　　　　　　　
ＬＳＤケースから外し、内部部品とサイドフランジでクロスギヤ、サイドギヤのガタ点検、手で押しながらだとガタは当然なく、歯あたりも異常はなしですが分解前は、左サイドフランジにガタがみられた。
　　　　　　　　　　　
ギヤはやはりキレイな状態。という事は、皿ばねのプレッシャーが弱い事になります。

　　　　　　　　　　　
左が新品、右が使用の物、気休めかもですが、高さが違う、プレッシャーが弱いと解釈。
　　　　　
　　　　　　　　　　　
プレートを交換してＬＳＤを組み立て完成、向きが違うと作動がおかしいので気をつけます。
　　　　　　　　　　　
ケースに組み込み、バックラッシュ調整します。結論はＬＳＤ内部のプレッシャーが弱い為にアクセルのＯＮ、ＯＦＦに対してサイドギヤのガタを大きくなりカコカコと音が発生していたようです。バックラッシュなら常に異音が発生する事が多いしＯＮ，ＯFFでもでますが異常がなければ別の要因を疑うとサイドギヤのガタが大きいので発生した症状でした。

トヨタデフの調整ですが、写真でも分かる様に
あたり面が荒れているのがわかります。
うなり音が凄いとの事でしたがこれが原因の
ひとつです。




光明丹を塗り、歯当たり点検、まずまず良い状態ですが、もう少し詰めていきました。






詰める事でプリロードが重くなるので、重くならない所まで詰めます。歯がやせているのでプリロードで決定した変則的なやり方で作業したのですが、結果は良くリヤシートのない状態でも
うなり音は感じられませんでした。

ファイナル4.0から4.3に移植です。バックラッシュ、歯あたり点検、プリロード調整などを行います。暑い時期にデフをバラしては組付けての作業は大変です。
日産のデフは決めるまでが長いです。プリやバクラッシュが全てシムタイプで年式によってはＲ200でもＭ12かＭ13のボルトがあったりで。

4.3に変更でタイトなコーナーでも立ちあがりがよくなります。これでスポーツランドＹでも使えるようになりますか？　シンチャン？

最近は510ばかりで510だけではないのでＥＧ6ミッション＆ＬＳＤオーバーホールです。ＥＧ系のミッションはやはり年式も年式なのでギヤの入りなど悪い感じになります。ホンダの部品設定がシンクロ、ハブスリーブなどＡＳＳY状態で供給されるので若干、部品代がかさむのがつらいところですが、ＡＳＳＹ交換になるためフィーリングはほとんど改善されます、これで改善がないようだとマウントやオイルの問題を考えた方が良いと思います。デフのサイドベアリング形状によってはスラストがたも気をつけたいミッションです。

ミニのクラッチは年式により異なり、
違う物を装着するとエンジンが始動しません（インジェクション車）。
これは、クランク角センサーのピックアップの位置がクラッチによって決定され、
位置ずれの症状になりエンジンが始動しないためです。
また、クランクシャフトに取り付ける際に、
キッチリとはまっていないと、エンジン不調の原因になります。