フューエルレール太いです。そして、このアルマイトのセンス渋いしカッコイイこれは違いますね。

この内径、フューエルレールのなかでガス欠が起きる事を知っている作り
やっぱり次元が違いますね。

レールサイドのフィッティングも＃8どころか、＃10で使いなさいよ！！と言われてる様に付属しました。＃6もありますが。2000CCでNon Nitro
1000PSを出す彼らはとても楽しいし、為になる！！ 

                         
TSRへ行った時に発見。壁は色々な名言的ならくがきだらけで、こうありたいなと思った。　日本じゃ無理か。。。

ＪＣＣＳのセリカです。スープラフェンダーご参考ください。

細かいくて分かりずらい部分もありますが。

フェンダ良いと思います。


前から。張り出し具合。







リヤから。張り出し具合。







リヤ内側から。純正の折り返しと変わりません。







フロント。これも純正と変わりません。







スープラフェンダーを輸送してしまいました。

 現物、厚みもあり強度がかなりありますよ。

加工にも十分、耐える作りです。





単体したから。折り返しそんなに気にならない感じです。






フロントにあてがいました。小さくボルトが見えますが、ここに穴があいて止めると実際は干渉は少なそうです。





リヤ、暗くて分かりずらいですが。フロント同様にまとまりそうです。

 スープラフェンダーで大径ホイールの方が腰高感がなく良い感じそうです。フェンダーに合わせてオフセットも決められると思います。




ちなみにＦ20色々です。







86+Ｆ20

ロッカーカバーはツルッと仕上げたいです。

ＥＸマニも決まっているし




サージタンクはバフです。

 これいいですよ。



今、発売の高速有鉛に ＪＣＣＳの特集がありますので、もっと奇麗に見れます本屋で購入してください。もっと参考になると思います。 

セリカたちです。
 

JCCSでの１枚。ＴＳＲの最新作です。当然のＳＲ20ＤＥＴにエンジンスワップ。

日本だとクーペ良い感じをあまり見かけないですが。。。これは。。。 


エンジンルーム。色の使いもまとまりがあり部品の設置にも気を使ってる。





ストラットアッパーナットに注目。

なんとARP！！

こんな贅沢、日本でみた事ないです。


右側から。サージ止めるステーも作り物。


いちいちこだわる感じ。



 ステーのペイントもパウダーコート

羨ましく本当にイヤになる。




なにかのタンク？と思わせて。

 実は空っぽ。

 左右のバランスの為だけについてるとの事


 レギュレーターもデリバリーにブラックアールズのANメスーメスでマウント！！

 細かいところ見れば見るほど。。。。



ブレーキラインもやり直し。ステンレスパイプでした。

フレームに沿う形でさり気ない感じ
マテリアルまで拘りやがるのか。。。


JCCSから後日にTSRへ行きました。

ヤードには何台かの５１０

オレンジだけシートが被ってない状態


これもただ者ではないのです。

これはこれで良いのです。かなり濃い！！

これはまた次回に。


撮影の為にとある場所に。

TSRから数ブロック先に日本でも結構有名なメーカー前で
マリオがキレイにします。


先生が仕事の段取り初めます。

 後ろから見てるだけでも雰囲気ある場所と５１０



ISKY前での撮影でした。

ISKYと聞くだけでちょいドキドキ。ここら辺は有名なメーカーが沢山あるようです。



撮影中遊んでいると本物SNAP-ON


ちょとそれましたが楽しいおもいです。




クーペでいくならこんな感じがかっこいい

良いクーペ見たからもっと良いクーペ作れます？？



フロントホイール＆ブレーキ。

良い塩梅で。。

ブレンボ＋２ピースローター


リヤも２POT＆２ピースここまで来ると脱帽です。
リヤタイヤに注目です車高低いとセミトレの定番キャンバーがほぼ無い状態。ヤツらには単純明快な秘密ががありました。

単純明快の秘密は次回（いつかですが）のDATSUN CLASSICの時にでも紹介します。しかしマリオのとこは本当に憎い作り。自分が細かいのか、細かい所に目を向ければ良さがたっぷり感じれます。

クーぺかなりかっこ良くなりました。こんな感じのクーペ作りませんか？

ああ、俺はセダンなのですか？

 

ＵＳからＧＴ2860を取り寄せました。国内だとＧＴ-ＲＳ位ですが、ＥＸハウジングが選べません。
今回はＥＸハウジング0.8で選択しコンプレッサーを小さく使う事で出力を狙います。

とは言っても380ｐｓくらいですが。。。。。


よく見かけるＧＴとはハウジングの大きさがやはり違います。ＥＸが大きい事で良くある高回転のフン詰まりを解消し、熱の観点でセッティングする事で低回転から効率を発揮していきます。

本当はまだまだＥＸ小さいのですが。。。。。 

行ってよい状態か否か分かりませんでしたが行ってしまいましたＪＣＣＳ。

ＫＥ20+Ｆ20簡単そうに載せてますが、実は面倒な作り。うちもＸＸ+Ｆ20やってるので分かりますが、結局、同じ悩みを抱えてました。


4スロにする事でシンプルになって良い感じです。どうしてもＦ20を普通に載せると微妙ですが
これは良い！！

Ｆ20の見せ方もだんだん分かってきそうです。



20系カローラの列です。ほとんどビシッとした感じです。

アメリカ。なんかレベルがやっぱ高い！！
オーナーＣＡＲでもこんな感じでヤバイ！！



一度会いたかった。プエルトリカン

70ストックボディ+ナローで余裕の8秒台。

プエルトリカンはやっぱり最速人種でした。



22Ｒを2.4に変更で搭載。

速いけど汚いじゃないのがやっぱ良い。




まだまだ見せたい物がたくさんあるのでちょいちょいと出していきます。