本当に暑いですね。暑い時は涼しくなりたいものです。冷え冷えのエアコンを好みますが、ガスをイッパイに入れた所で冷える訳なく、やはりこれが肝心です。

古い車なら、漏れなくても交換したい部分です。これで冷え冷えに。コンデンサーは変えない事が多いですね、ラジエターは交換するのに、水温は気になって気になって仕方がないのに、冷え冷えにしたいのにガスだけって？です。もともとコンデンサーはコンプレッサーで高温、高圧のガスを冷却しなければならない原理なのですから、冷却効率が落ちたらか、もっとアップグレードしたいなら交換しかないです。逆にラジエターなんかはノーマル位で乗り切れる熱量の低いエンジンを作らなければ本当はいけないと思います。熱源の発生、原因と原理、必要な熱と不必要な熱を考えてみましょう。
 
 暑すぎてクランクシャフトも良く回る！！
 これだと熱量ないです。

良い渦と悪い渦を見分けましょう。悪い渦は整流してあげましょう。悪い渦を見分けないないとどんどんパイプは太くなります。出来るなら細いパイプで悪い渦が無いのがベストですね！！

整流プレートを溶接しました。これで悪い渦を整流します。ディーゼルの排ガス対策なんかでも使ってる手法です。渦が悪い訳でもなく、良い渦は積極的に作らないと良い環境の排気管にはなりません。ここら辺が難しい所になりますが。エンジンから見たらそう言う事になります。

ちなみに4ＡＧのＥＸマニの外した物です。これは使用者が下は良いけど上がダメだからいらないと言った物です。ですがですが、このＥＸマニは良い渦と悪い渦を明確に見せてくれています。このＥＸマニでも悪い渦さえ取り除けば上も良くなるのです。本来の等長を考えると等圧が正解で、パイプ径を変える事なく等圧を実現させなければ本当のＥＸマニにならないと考えますが、何個も作る訳にはいかないので渦を見分けて市販品を加工するしか手はないと思います。悪い渦を取り除いて、良い渦を作りだし呼吸されば良い環境になると考えます。やはり、売ってる物だと難しい！！

セッティング？？いやいやセッティングの前に、ここ最近連発してるトラブルシュート！！ＥＣＵは万能でないので不調が治る訳ではありません。先ずは不調の原因を掴みましょう。不調かどうかも気付かないパターンもありますが、違和感あればそれが不調です。チューニングしたから乗りづらいとか下がないなんて事がおかしいのです、むしろ何かを捨てたらノーマルよか良い状態にならなければそれも不調です。先ずは不調の原因の1つＯ2センサーを交換します。Ｏ2フィードバックが左右バンクで不調ならば出力軸のクランクは１本なのでエンジン振動が増えますね。また、ミスったりするので、ヒントになります。

イグニッションコイルも交換します。以前に変えたからとかでなく、不調の原因は新しくても古くてもダメな物はダメなのです。不調の現実を受け入れて交換していきましょう！！良く見るとリークの跡がありますしニオイを嗅げば分かる事ですし！！

プラグも良くある話です。ダメな物はダメなのです！！たかがプラグされどプラグなのです、プラグ替えて左右されないエンジンは本体的に不調と考えます！！熱価が合わなくて調子崩すのは良いエンジンです、本当はプラグを数種類用意してセットアップするのがベストです。これは何番だねとかちょっと微妙です。

なんとなくそんな事も終わると、ＡＦを見てみましょうになります。ＶＧはツインターボなのでツインＡＦで左右バンクを確認していきます。ＡＦのメーカーが違うので出力特性も考慮して監視します。

ＶＥマップを狙い易い環境を予測で作っていきます。ＶＥが決まればレスポンスなどや燃料消費も少なくなりますし出力に対しても有利になります。これはＴＤ05ツインの場合ＳＴＤインジェクターでは足りないが、一般的ですがＥＣＵを上手くやれば足りるのです。また、補足ですがＶＧはまたまた一般的な話ですが温度が厳しいと思われがちですが、本当の熱源を取り除く事により熱量がグッと下がる事によって無駄なガソリンを入れずに済むのでＳＴＤインジェクターで足りるのです。6気筒＝インジェクターＣＣが対応馬力と聞きますが、熱によって奪われる事はあまり知られていないようです。熱量の多いエンジンでインジェクターを大きくして燃料が入ると言うのもちょっとおかしな話、熱量の少ないエンジンならばインジェクターＣＣに対して30％位上乗せで出力するエンジンが良いですね。熱量を下げると言っても下げる所は下げて、上げる所を上げないと出力は出ません。熱量を上げるのはブローダウンの為なので、他は下げる様にしましょう。
こんな事を踏まえると、回らないと言われるＶＧでもＲＢ26の様に回ります。

ER34に装着のＧＴＸと以前、使用していたＧＴタービンです。高出力は口が出かいです。コンプレッサー前の負圧が落ちるのが魅力になります、負圧が大気に近い状態になるとコンプレッションレシオが必然的に上がるので出力が見込めます。

左ＧＴ、真ん中ＲＸ-6、右ＧＴＸ。タービンハウジングの大きさも違いタービンホイールの大きさも違います。ＲＸ6はＧＴＸに近いホイールでハウジングは小さいですが、ホイールまでの通路が流量が稼げる作りになっています。

タービンホイールやハウジングが違いますが、ＧＴＸの方がタービン回転さえ上げれば低速からトルクの向上が見込めます。トルクを重く回る物と、捉えられると話が見えなくなりますが。

Work it into + R35 flavor.

The whole image. 

ＧＴＸ3076Ｒを純正マニに装着。通常ですと、ウエストゲートタイプになりますが、せっかくのＴ3フランジなのでアクチェタータイプに変更しました。普通の3076Ｒ、ＥＸハウジングだと排気流量が足りない状態になるのでワンサイズ上のＧＴ35アクチュエーターハウジングにして対応しました。

ＧＴＸのサクションが100ΦなのでエアクリーナーＢＯＸを使う為に、ＢＯＸ自体を100Φに変更します。サクションパイプは製作しました。

Ｚ32エアフロです、ノーマルと比べても外観上は変化はありません。100サクションだとだいたい、圧力方式か押し込みになりますが、やはり正確なフローを測りたいのでノーマルのレイアウトにしたいと考えます。

エアフローを分解してセンサーとケースに分ける事を行います。少し頑張ると便利な物に生まれ変わります。ちょい流行り？Ｒ35エアフロ風味。35エアフロだとＲＢ系シングルには使えないので、Ｚ32で手間をかけます。+Ｒ35風味に細工もします。

100Φパイプにセンサー＆ケースを接続していきます。結構良い感じにしがります。100ΦにＺ３２センサーを入れるとエアフロ出力が変わるからダメとかも聞きますが、フローマップをフローの低いところから合わせ込みすればノーマルと同じ様に使えます。ＴＰの監視も上手く使う事でストールもしないエアフローメーターが完成します。吹き返しがあっても100Φでストールしない工夫すれば圧力センサーなどはいりません。

全体像です。ほぼノーマル状態のエンジンルーム。見た目に分からない雰囲気で個人的にも好きです。これで性能がでるからいいです！！

クリーナーＢＯＸにインダクションＢＯＸ的なカーボンパーツを装着します。容積も稼いでいて、取り入れ口もアセンブリーなので非常に良い物と考えます。見た目的にも良いかと。

ＲＢ25ＤＥＴ　ＮＥＯ6　IN側確認します。やはり作用角は狭いですがＧカムと同じ用に奇麗に推移します。

ＲＢ25ＤＥＴ　ＮＥＯ6の左が純正カム、右がハイカムと呼ばれる物です260°タイプらしいです。ハイカムを良く見ると横線が入っています。純正はキレイに当たっています。つまり横線はリフターが追従していない証拠に。ダイヤルゲージで測定してもそこら辺のスピードが一定でないのが分かります、純正や良いとされるカムが一定の推移をする事を考えればナシですね。ジャンプしないとか加速度とか言ってるわりにこれなのです。だから海外で日本のカムは。。。ブランドなんて言われていたり