2ＪＺの電源系統を製作、よくスワップマシンでドナー車両のヒューズＢＯＸごとの移植をみますが、エンジンルームがカッコ悪いので、気持は分かりますが、、簡単なので。
今回はヒューズＢＯＸを分解＆改造で製作します。
拘りの電源ラインです。 

エンジンスワップするとよくタコメーターなど動ない場合がありますが、拘りのある車で動かないとちょっとさみしいので、動かしていきます。大まかには言うと、ECUや点火系統からタコ信号を拾いますが、NEO6の場合はメーターECUと言われるメーターユニットがありユニットから約７V出力されていて、ECUが７Vを回転に応じてアースに落とす事で駆動しますので、ECU自体からは取り出せません、ならば点火系統ですが、イグニションコイル自体にパワトラが内蔵されている為に出力が取れません。仮に取れたとしても１気筒だけなのでタコは動きません。そこでアダプタを制作しタコ信号を作りだし駆動させます。簡単には行きませんが地道な作業で今回もなんとか動きました。

結局はHR３０のタコメーターに合うようにオシロスコープを使い波形を作っていく訳です。これが今回の波形でした。　

 純正メーター動かないはナンセンスかな？
 

これでHR３０＋RB２５NEO6純正風味コンプリートか？

　　　　　　　　　　
上　インターフェースボード



下　ＲＯＭボード



ＲＯＭチューンとよばれ、純正ＥＣＵを書き換えるのに今まではＲＯＭボードと呼ばれる物やＲＯＭ自体かマイコンに直接書き込んでいましたが、時代は進み独自のマイコン搭載のボードを入れ込む事で高価な機材を使用しなくともリアルタイムに調整ができ、コンサルトの持つ情報をログし調整が格段に広がります。プログラム内容は純正に準じたデータを入れられるのでほぼ純正ＥＣＵの様に動きます。これでインジェクター交換やエアフロ交換などチューンが進むとスポイルされ気味な細かい調整が格段に良くなり、変更後も純正ＥＣＵと同等の性能が発揮されます。
詳細は徐々にお届けします。

とりあえずＥＲ34から、なぜならＮＥＯ6のＥＣＵで困っている人多いので。

　　　　　　　　　　　　　
ＡＥ86+5バルブエンジンハーネス製作、ダイレクトコイルタイプへ変更で、機械的にまとまる感じなのでハーネスもぼちぼち目立たない感じに仕上げます、ノーマルハーネスを分解するのがちょっと嫌いです。
　　　　　　　　　　　　
ちょいまとまった感じになります。いらないハーネスを取り除き、少なくなり作業もしやすくなります。
　　　　　　　　　　　
仮組がほぼ終了、ハーネスはなるべく細くし目立たない様に工夫します。
ハーネスが目立つとやっぱりカッコ悪いので。
　　　　　　　　　　　
そしてまたランサー、向かって右側がノーマルだとハーネスぐちゃぐちゃ状態、結構まとめます。
　　　　　　　　　　　
バッテリーブラケットも外し、ハーネスも最低限に引きなおします。これでも結構な時間を費やしました、三菱、強敵な感じですが、パイピングが通るのでそんな気にならないかなと思います。
　　　　　　　　　　
製作したパイピングをとりあえず置いてみると、自分で良いな、なんて思ってみたり。パイピングレイアウトはアメリカ雑誌に出ていたランサーが記憶からでたので、ちょい意識しました、本当はスロットル前をストレートに使う為ですが、ランサーでこんな感じで考える人いないですね、ですが、機械もカッコイイ良く、機能した方が良いと思うので。ついついやってしまいます。

トラック業界も着地ぷっりを競うところから、もっと低くで、ルーフ低くとかで大変のようです。このハイラックスはトラック業界では違う観点で見せるを考えた、ユーザーの依頼でエンジンルーム作りす。シンプルにエンジンだけ浮いた感じに仕上げたいなと思うし、しかし、ブル見たいな感じだと玄人には受けるけど玄人ではない人だと・・・・・・・になりますから。光モノも入れていこうかなとも考えます。



が、しかし、入庫した段階でエンジンかかる状態じゃない！！
以前のユーザーがバラシタまんまで、ハーネスグチャグチャこの敵もまた列！！
調べると、前ユーザーとアメリカにあった時にもハーネスが触られている状態、、ちなみに左ハンです、触られたハーネスがいかにもUS、材料ぽい。　これは、やりがいありすぎですね・・・・・

Ｘ5オルタネーター交換

Ｖ型なのでスペースがないです。この状態までがイロイロばらしました。ばらす前だと、見えないです。



水冷式のオルタなのでケースか抜きとります。冷却水の交換も同時に行います。

組付けて電圧を測定し、冷却水エア抜きして
完了です。

エアコンユニット脱着です。






分解すると枯れ葉だらけで詰まり気味。

エキパンの交換。
ｴﾊﾞﾎﾟﾚｰﾀｰ洗浄で詰まりを解消




コンプレッサーからもガス漏れの跡があるので
コンプレッサー交換です。

リビルトに変更

リキッドタンクも交換です。コンプレッサーが異常ある時は同時に行います。

これでガスを入れればエアコンの修理完了です。


猛暑でエアコン修理が多くなりました。

エアコンガス漏れ修理です。ガスが入っていれば冷え状態で機能的には問題なさそうで助かります。

左がエアコンユニット内部　右がファンから風の通路

風が出ないとかでユニットのつまりが考えられますが
通路の接続部分で風が逃げるなんて事もあります

しかしここ最近は本当に暑く、エアコンが故障でも
たえていた旧車の方も修理を考えるくらい熱いですね。

S&Aではエアコン修理なども行っています。

旧車でお困りの方、暑さにたえず修理して

WOLFのECU、フルコンです。
色々なエンジンに対応します。
詳細はまたの機会に！

興味があるので、それまで待てないという方は、ご連絡ください。