ノスタルジック2デイズは無事に終了しました。様々な方とお話しができ、様々な物を見て、あれこれ考える事が出来ました。刺激を受けた訳ではないですが、まだまだもっと上がって行かなければ行けないと思いました。思いがけない所でも紹介されていてお客様から連絡頂きました。このリンクです。

6-1ターボコレクター。ツノ付きです、カットの段階でほぼツノは完成状態でターボＩＮフランジの内径より少し小さい寸法になる様にカットします。これができないと不格好でフランジから飛び出てしまい、無理矢理溶接してしまうとフランジで段付きが出来て性能を損ないます。四角タイプはどうしても段が出来ますが合流角の延長線ならＯＫです。溶接も全体的にマットなゴールドで少し熱量が多い感じですが、酸化してもこもこよりは格段に良い状態です。ツノ付きは難易度は高いですがしっかりと作れば効果はバツグンです。

上記はSR20ですが、ブローオフの取り付け角度を最優先に考えて製作しています。エアーの流れをイメージで例えるとスロットルバルブが閉じ、行き場のないエアーがターボ方向にリターンしてきます。そのリターンエアーをスペースの許す範囲で鋭角に分岐させブローオフバルブを通りターボのコンプレッサーホイールに向けてリターンさせる様にします。また、ブローオフの位置がターボよりにセットする事で、ブローオフバルブが開いている間はバルブからコンプレッサーホイールに帰り、圧縮されコンプレッサーアウトから排出され、またバルブからコンプレッサーホイールに戻り循環する状態です。循環する事でコップレッサーホイールはストレス無く回転し落込みもなく、加圧状態をバルブまでの距離で作ります。この作りにする事でアクセルOFFからON状態で一瞬のモタツキもなく加速態勢を作ります。ブローオフバルブのセットの仕方を考えて製作を行うと只のストール防止アイテムではなくキッチリなパフォーマンスアイテムになります。製作時に念頭にするのは、アクセルOFFでストールさせない様に作る。リターンをさせてタービン回転数を落とさない。コンプレッサーINが加圧状態を目指しブローオフバルブの位置関係で作る。

以前から、気に入らなかったボール盤の振れ。エンジンパーツと同じ様に気分が悪いので、振れを直してやりました。振れと言うフレーズに反応するＳ＆Ａです。なんだかな―と思い？ながら、ダイヤルゲージで2/100いないに調整しました。

エンジンＯ/Ｈ後の現在使用されている車両の試乗車を準備しています。Ｏ/Ｈ後のお客様の反応が良い事もあり、説明で分からない部分は実際に乗って頂き感じて頂ければと考えています。現在、試乗できる車両エンジンは4Ｇ63、ＳＲ20ＤＥＴ、4ＡＧ4Ｖ、などです。動画で見ていただいている、クランクの軽さが実際にどの様なフィーリングになるか体感してください。試乗は予めご連絡を頂いての試乗となりますので、お気軽にご連絡ください。

ただＯ/Ｈして変わったのか分からないＯ/Ｈよりも、別段に良くなるＯ/Ｈの良いと思いましたので。この様な事を考えました。


またエンジンＡＳＳＹのコンプリートの計画も進めていますので合わせてご検討ください。

510ブルーバードSR20DEのエンジンO/Hが終わりエンジン搭載です、明日はエンジン始動できるか？30日のヒストリックスジャパンに間に合うか？順調にいけば間に合うと思いますが
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先月中ごろにペイントに出ていた510+ＳＲ20ＤＥＴの車両が戻りました
ＢＲＥカラーから奇抜なオレンジになりました、ローダーから降ろすと燃料タンクをあてがい寸法はぴったりでした。ヒロ君と息子君は何もない室内を出たり入ったりで何やらご満悦のようです。ヒストリックスジャパンには間に合いませんが。完成まであと一息です。 

510カーボンフロントスポイラーを制作しました。近頃のスポイラーなどもカーボンが増えましたので510もカーボンで。写真は試作の物で車両に対してのフィッティングを確認してる最中です。フィッティングも十分に収まりが良い状態なので。製品化にする予定です。通常の物よりも横幅を少し増やしていますので
スポイラーの迫力が増しカッコイイ形状です。価格などはこれから決定しますので再度、告知いたします。