かなり前後しますが、搭載しました。補機類もやや
変更があります。ターボをＧＡＲＥＴＴ2871ＲのＡ/Ｒ0.84に変更しますが。 ちょっと気になる部分が。




インタークーラー内部です。これちょっと勿体無いですね。インナーフィンないです。あるにはあるけど可愛いのが。2871Ｒが微妙になります。せっかく0.84選択したのにです。2871Ｒの熱量を変換してくれるかな？

フィン無くて勿体ないと言う変態ですみません。



 

腰下の続き。オイルポンプもいつもの様に、分解して組み付けし、ネジロック＆カシメです。






ヘッドです、ガイド製作入れ替え、シートカット、フェース研磨でバルブ廻りは全て良い状態に


ステムシールを入れてありますＩＮ、ＥＸ。



ホンダのヘッドを上から見ると、見慣れていても
なんか複雑な作りだな、と、思ったりします。






バルブも組み、ブロックに載せ、カムを組みます。Ｖ-ＴＥＣはバルブやカムがやっぱり複雑。

でも、ＢＭＷのＯＨＣより訳がわかります。


 

カムホルダーを載せ、オイル通路？オイル通路と呼ぶか知りませんがレールを載せてＩＮ、ＥＸ両方同時に締めていきます。

レールは下に穴が開いていて オイルがカムに供給される仕組みになっています。


スプロケを取り付け、タイミングベルトを掛けます。ホンダは簡単ですが、4Ｇ63はカムリフトしている所が合いマークで、写真の状態でタイミングベルトを一人で掛けれない事も。俺はダメな奴と思うくらい



ヘッドが終了して残すはオイルパン。オイルパン関係は一番最後に組みます。最後でないとオイルポンプの吸い口からオイルを大量に入れられないからです、こうする事で始動前の油圧上げが短時間になり、やさしい空運転になるからです。


ＡＳＳＹ完成。Ｂ16黒い結晶ですが、簡単な感じで艶黒に塗装 しました。ちょっと気に入っています。

 マーレーのリングが効くエンジンになりました。
 

 
油圧、上げるための空クランキングです。

ＲＢのユニットにボードを入れます。
20～26までカバーします。
ほぼないですがＲＢ30Ｅなんてモノも
できたりします。




ハンダで塞がれている部分をハンダ吸い取り機で吸い出します。調子に乗るとプリント基板が焼けてしまい使い物にならなくなったりします。

しかし、このタイプは穴数が多い。



穴が開いた所にケーブルをハンダ付けします。
このケーブルが、やわで、入れるのに苦労します、イライラすると負ける感じです。

これでボードとユニットが連結できます。



ＲＯＭではないので、ベースプログラムを入れます。

ユニットとベースプログラム違うだけでエンジンが始動せず状態になるので注意が必要です。



プログラムしたボードをユニットに入れて、車両に

エンジンが、始動すればＯＫです。




エンジンが始動するのが確認出来たら、コンサルトポートにケーブルを連結してダイアグチェックします。
 




ソフトを立ち上げ、キーＯＮにすると、勝手に何をチェックする？画面が出てくるのでとりあえず全部でチェックします。





チェックが終わると、自動でチェック画面が出ます。リアルタイムの表示や現在のステータスが表示されます。





メーター画面の下にメッセージがあり、ダイアグエラーです、この車両はトラコンのヒューズを外しているのでトラコン系のエラー表示でした。





調整に入る前のお決まりの点火時期の確認をする為にアクティブテストモードに切り替えます。

アイドルコントロールなし、固定の15°になります。ダメなヤツはここでエンジンストールしてしまい、根本的な調整をしなければいけません。


タイミングライトで15°を確認します。これは、だいぶ狂っているので調整しました。


 



そんな狂うか？と思い一応タイミングライトの矢印を確認、ダイレクトだとループになっているのでコイル側が分かりずらいだから間違いやすくミスもしやすい。一応、矢印はあっていたから、以前調整した人が少々間違えたか、ユニット自体がトラブっていたかでしょう。


しかし、毎日、何をやっているやらな毎日です。