EFR7163はターボフランジサイズＴ２５でＳＲ２０系のターボフランジと同じ規格になり、Ｔ２５は日産系でよく使われています。ＳＲ２０ボルトオンでは全てＴ２５で共通し様々なタイプのターボがあります。Ｔ２５系では最大クラスのＥＦＲ７１６３は風量出力換算で550ＰＳの風量があり、排気側ではミックスドフローと呼ばれる少ない排気で大きなホイールが回る様な構造をしています。それと合わせてタービンブレード自体がガンマチタンで軽量になっています。ガンマチタンは耐温性の低いチタンを高温状態で使用ができる特殊なチタンになっています。またコンプレッサーホイールも鍛造の削り出しで軽量を実現しています。コンプレサー＆タービンホイールは市販では現在最軽量クラスの作りで少ないエネルギーでミックスドフローとの効果で低い回転からフローを生み出していきます。
コンプレッサーホイール、側壁に四角い穴がありますが、コンプレッサーカバー内臓のＢＯＶのリターンポートで最短距離でリターンさせホイール回転を下げにくくしています。

ＥＦＲ用フロントパイプです。ノーマルのフロントパイプと連結できるのでフロントパイプと言うよりアウトレットと言った方が分かりやすいかも知れません。
ＥＦＲ用なのでターボアウトがＶバンドタイプになります。ターボアウトから急激な角度を使わず緩い曲げで構成しているので２次排圧の低減やターボレスポンスの向上を念頭に置いて制作しています。どうしても通常の物ですとコストや制作のしやすさで犠牲にされるレイアウトを効率前提に 制作しています。犠牲にされた物が後々まで後遺症の様に引きずる事は知っているので最優先事項は効率です。
 材質はＳＵＳ３０４。サイズは７５ｍｍです。トップマウントマニフォールドで使用できるのでＧＴ系などのターボでも制作は可能です。価格は￥４５０００税別になります。太いサイズのベントパイプの価格やＶバンドの価格を考え制作コストを考えれば先ず先ずです。レイアウト考えたり、溶接もなし。ネジだけでＯＫです。

 

 

とうとう来ました。Ｂｏｒｇ　Ｗａｎｅｒ　ＥＦＲ　7064　本日到着しました。現在考えうる最高峰ミドルタービン！ＥＦＲシリーズはＩＮＤYやＷＴＡＣのトップチームが賞賛するハイパフォーマンス。開発はルマン24ＨやＩＮＤＹなどのレースシーンなので由緒正しいタービンです。アウディのＲ10　Ｖ12　ＴＤＩ　ツインターボでも使われた逸品です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　箱を開けると当然英語のファイル！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　プレートもしっかりＥＦＲ　7064

全体像です。全体的には大きさがありますがそれには意味のある大きさなので納得します。ＥＸハウジング、コンプレッサーハウジングなど全て必要な物がターボＡＳＳY内で完結するとても効率の良いターボです。

EXハウジング内が凄いです、インターナルのウエストゲートバルブの角度やバイパスの為の排気合流などがとても理にかなった作りになっています。排気エネルギーのロスが極端に少ない物とも考えられます。見えずらいですがタービンホイールはガンマチタン、ガンマチタンはインコネルの1/2の重量比になり高温も1200°までＯＫの特殊チタン。軽量ホイールなので大きなホイールでも少ないエネルギーで効率を始めるので低回転からフローが生まれると思います。

コンプレッサー側も最先端らしくフォージドのビレットです。軽量はゆうまでもなくポーテッドも使用され高出力タービンの定番な感じになっています。

左の黒い物がブースコントロールソレノイド、ゲートバルブを動かすレスポンスを考えてなのかコンプレッサーにマウントされてます。右の茶色がブローオフ、コンプレッサー出口から入口にハウジング内でバイパスする凄い作り、これならば、アクセルＯＦＦでも空気量が損なわれず、コンプレッサーホイールは常に待機状態いられるので瞬発力が断然にちがいます。正に究極的な作りです。

横からです。アクチュエターのロッドがステンレスの太いシャフトよくあるなまくらシャフトとは訳が違います。ベースプレートも同じくステンレスの分厚い物、積極的にゲートバルブの細かい開閉が行われるのが前提の作り込み、なまくらで細かい制御をすると折れたりしますからとても良い作りになっています。

分かりずらいですが外側からちゃんとゲートバルブ用の通路が作られていて角度も浅い角度で合流する作りです。また、タービンハウジングはキャストの耐熱ステンレスなので信じられない位の高温で使用できます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ステンレスの耐熱温度の限界から来る、クラックに悩みましたが、これで解決するかも知れません。割れるならステンマニをやめれば良いのですが、キャストにすると重量と流量の問題がクリアーになりません。キャストで一品物も有り得ないので、現実的にTOMEIのマニを使います。これの良いとこはノーマルのレイアウトで流量のみアップしてる所が素敵です。ステンでなければもっと良いのですが。
そこで、ステンの耐熱温度を上げる？と言うと、ちょっと違うと言われそうですが、セラミックコーティングをします。海外旅行をして帰ってきました。
 セラミックは受熱をしない性質をもっているので基本的には金属までは熱が届かないと考え、届いたとしても耐熱温度よりも低い温度で推移するのではと考えてコーティングしました。海外のマニなどはスティームパイプとセラミックコーティングのマニがヘビーユーザー向けと言われているようです。
フランジ部分もしっかりとコーティングされています。コーティングの耐熱温度は1200°Cで依頼しました。1200あれば耐えてくれると信じてます。
パイプ内もコーティングを依頼。受熱しないと言う事を前提に考えるとマニフォールドがエネルギーを食う事が無くなるので、ターボ効率もアップする事も期待しています。自分的には効率アップをかなり期待しています。これでGTXがさらに低回転から効率したらと考えると。。。。