ＧＴＸ3076Ｒを純正マニに装着。通常ですと、ウエストゲートタイプになりますが、せっかくのＴ3フランジなのでアクチェタータイプに変更しました。普通の3076Ｒ、ＥＸハウジングだと排気流量が足りない状態になるのでワンサイズ上のＧＴ35アクチュエーターハウジングにして対応しました。

ＧＴＸのサクションが100ΦなのでエアクリーナーＢＯＸを使う為に、ＢＯＸ自体を100Φに変更します。サクションパイプは製作しました。

Ｚ32エアフロです、ノーマルと比べても外観上は変化はありません。100サクションだとだいたい、圧力方式か押し込みになりますが、やはり正確なフローを測りたいのでノーマルのレイアウトにしたいと考えます。

エアフローを分解してセンサーとケースに分ける事を行います。少し頑張ると便利な物に生まれ変わります。ちょい流行り？Ｒ35エアフロ風味。35エアフロだとＲＢ系シングルには使えないので、Ｚ32で手間をかけます。+Ｒ35風味に細工もします。

100Φパイプにセンサー＆ケースを接続していきます。結構良い感じにしがります。100ΦにＺ３２センサーを入れるとエアフロ出力が変わるからダメとかも聞きますが、フローマップをフローの低いところから合わせ込みすればノーマルと同じ様に使えます。ＴＰの監視も上手く使う事でストールもしないエアフローメーターが完成します。吹き返しがあっても100Φでストールしない工夫すれば圧力センサーなどはいりません。

全体像です。ほぼノーマル状態のエンジンルーム。見た目に分からない雰囲気で個人的にも好きです。これで性能がでるからいいです！！

クリーナーＢＯＸにインダクションＢＯＸ的なカーボンパーツを装着します。容積も稼いでいて、取り入れ口もアセンブリーなので非常に良い物と考えます。見た目的にも良いかと。

エンジンスワップするとよくタコメーターなど動ない場合がありますが、拘りのある車で動かないとちょっとさみしいので、動かしていきます。大まかには言うと、ECUや点火系統からタコ信号を拾いますが、NEO6の場合はメーターECUと言われるメーターユニットがありユニットから約７V出力されていて、ECUが７Vを回転に応じてアースに落とす事で駆動しますので、ECU自体からは取り出せません、ならば点火系統ですが、イグニションコイル自体にパワトラが内蔵されている為に出力が取れません。仮に取れたとしても１気筒だけなのでタコは動きません。そこでアダプタを制作しタコ信号を作りだし駆動させます。簡単には行きませんが地道な作業で今回もなんとか動きました。

結局はHR３０のタコメーターに合うようにオシロスコープを使い波形を作っていく訳です。これが今回の波形でした。　

 純正メーター動かないはナンセンスかな？
 

これでHR３０＋RB２５NEO6純正風味コンプリートか？

Ｒ30のスワップもエンジン、ミッションもほぼ決まり、補機類の合わせ込みに入りました。エアコンの配管部ですがＲ30はネジピッチが特殊なのでエアコンユニットを外し、ネジ部を変更していきます。




 ネジ部を切り取り、一般的なサイズに溶接で変更します。






低圧側はかぶせタイプにして溶接。これでエンジンルーム側との連結が行えます。






ちょっと微妙な溶接ですが、変更完了です。エアコンラインはエアコンオイルなどが溶接時に回ってくるし薄い材質なの難しいのです。





室内とエンジンルーム側の連結は、この様な形になります。






レシーバタンクもＥＲ34で34風味に。。。







暗くて分かりずらいですが、全体のライン風景。







ミッションメンバーやはり合いません。高さ変える為に切断溶接で簡単に製作。






横から、これで段違いにする事でプロペラシャフトの直線度を確保しました。






色塗りすると、まずまず。







なんとなくレイアウト。Ｐ/ＳタンクやソレノイドもＲ34風味に装着。






エアコンファンも装着。それっぽい感じ。



この角度は似てないが



この角度はＥＲ34ぽい。おしゃれでカーボンダクトとエンジンカバーを拝借しました。


チャイナにむけて、拝借及び進行状況でした。
ＢＯＳＳ



 

ＲＢのユニットにボードを入れます。
20～26までカバーします。
ほぼないですがＲＢ30Ｅなんてモノも
できたりします。




ハンダで塞がれている部分をハンダ吸い取り機で吸い出します。調子に乗るとプリント基板が焼けてしまい使い物にならなくなったりします。

しかし、このタイプは穴数が多い。



穴が開いた所にケーブルをハンダ付けします。
このケーブルが、やわで、入れるのに苦労します、イライラすると負ける感じです。

これでボードとユニットが連結できます。



ＲＯＭではないので、ベースプログラムを入れます。

ユニットとベースプログラム違うだけでエンジンが始動せず状態になるので注意が必要です。



プログラムしたボードをユニットに入れて、車両に

エンジンが、始動すればＯＫです。




エンジンが始動するのが確認出来たら、コンサルトポートにケーブルを連結してダイアグチェックします。
 




ソフトを立ち上げ、キーＯＮにすると、勝手に何をチェックする？画面が出てくるのでとりあえず全部でチェックします。





チェックが終わると、自動でチェック画面が出ます。リアルタイムの表示や現在のステータスが表示されます。





メーター画面の下にメッセージがあり、ダイアグエラーです、この車両はトラコンのヒューズを外しているのでトラコン系のエラー表示でした。





調整に入る前のお決まりの点火時期の確認をする為にアクティブテストモードに切り替えます。

アイドルコントロールなし、固定の15°になります。ダメなヤツはここでエンジンストールしてしまい、根本的な調整をしなければいけません。


タイミングライトで15°を確認します。これは、だいぶ狂っているので調整しました。


 



そんな狂うか？と思い一応タイミングライトの矢印を確認、ダイレクトだとループになっているのでコイル側が分かりずらいだから間違いやすくミスもしやすい。一応、矢印はあっていたから、以前調整した人が少々間違えたか、ユニット自体がトラブっていたかでしょう。


しかし、毎日、何をやっているやらな毎日です。